锻造行业历严冬国外市场寻棉衣家具脚轮

锻造行业历严冬国外市场寻“棉衣” -

“2005年的锻件产量只有上年的一半。”电话打过去时，长春一汽锻造有限公司总经理侯哲平正在开会，他来不及向记者介绍更多的企业经营情况，便又回去和管理层人员商议与印度巴勒特锻造公司的合资事宜了。而此前据记者了解，受重卡市场大幅下滑所累，一汽锻造2005年经营亏损已成定局。也许此时对侯哲平来说更重要的是能否借助与巴勒特的合资，找到一条进一步拓展海外市场的路径，为企业今后的发展奠定基础。他说，他现在大部分的精力都投入到了合资公司的筹组上。2006年一季度，这家名为一汽巴勒特锻造（长春）有限公司的合资企业将挂牌。　　重卡之累　　其实，2005年中国锻造行业中绝非一汽锻造一家感到日子不好过。“在3年快速发展之后，目前中国锻造行业已进入严冬期。”中国锻压协会秘书长张金如是说。而将锻造业拖入严冬的是重型货车市场的大幅下滑，据有关方面提供的数据显示，2005年1~11月全国重型货车产量与上年同期相比，下降38.8%，而一汽集团重型货车产量的降幅更高达74.03%。张金向记者介绍，生产汽车锻件的企业占锻造行业的百分之六七十，其中以卡车锻件为主的企业不在少数，特别是受前两年重卡市场井喷式发展的影响，企业纷纷加大了投入。因此可想而知，重卡市场的“颠覆”对以生产重卡锻件为主的企业意味着什么。在2005年里，一些企业的大型模锻件生产线严重开工不足，不是开三停四，就是停三开四，有的甚至干脆全停。　　一位一汽锻造的销售人员告诉记者，虽然国家限制超载的政策早在2004年就已提出，但对市场的影响则在2005年下半年开始显现。“我们一季度时情况还不错，但从5月份起月产量便持续下滑，3000吨、2000吨、1000吨，全年最终的产量是3万多吨，2004年时则达到6.8万吨。”东风锻造有限公司的一位管理人员也透露，东风锻造2005年的锻件产量只有上年的三分之二。　　与上年相比，东风锻造2005年税前利润虽少了6000万元，但毕竟仍有1000万元的盈利，比起那些亏损企业显然是幸运的。这位管理人员认为，除了导入日本日产公司的先进管理外，对海外市场的拓展也让其受益。该公司2005年出口创汇2000多万元人民币，其中仅对美国一家公司的直接出口就达1300万元，而上年只有近700万元。　　出口之利　　张金说，正是出口救了不少企业，特别是出口份额达到50%以上的外向型企业基本没有受到影响。这些企业的数量在20~30家之间。那些只有少量出口或完全依赖国内市场的企业损失惨重。　　上海爱知锻造有限公司是由上海汽车锻造总厂、日本爱知制钢株式会社、日本丰田通商株式会社和日本住友商事株式会社于2002年共同投资组建的一家合资企业。该公司总经理冯建华称，他们正是借助日本爱知制钢株式会社作为日本丰田汽车的核心配套企业，成功进入了丰田汽车锻件供应系统，2004年实现为日本丰田OEM供货达几百万美元，2005年则达到了2000万美元，并由此进入世界汽车锻件配套市场。锻件出口业务正逐渐成为其中长期市场的重要组成部分。虽然如此，冯建华也表示，2005年企业经营仍处于微利，主要是因为钢材与能源价格的上涨使成本提高，加之人民币升值也冲减了部分利润。

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